SSS

• ECE R10/ E-Mark Sertifikası Nedir?

  ECE (Economic Commission for Europe) sertifikaları, Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE) tarafından hazırlanan uluslararası teknik düzenlemelere uygunluğu gösteren tip onay belgeleridir. Bu belgeler, otomotiv sektöründe kullanılan ekipman ve sistemlerin araç elektronik yapısına, elektriksel emniyetine ve elektromanyetik uyumluluğa (EMC) uygun üretildiğini kanıtlar. Ekomax’ın sahip olduğu ECE R10 sertifikası, şu anlama gelir: Ürün, bağımsız ve akredite laboratuvarlarda test edilmiştir. Aracın elektronik kontrol ünitelerine, sensörlerine ve devrelerine parazit, elektromanyetik bozunum veya teknik risk oluşturmaz. Ürün uluslararası standarda uygun üretildiği için trafikte kullanım açısından güvenlidir. Avrupa Birliği dahil 60’tan fazla ülkede kabul gören RESMİ TİP ONAY niteliğindedir. Bu sertifika, ürünün yakıt sistemi tadilatı yapmadığını, sadece yardımcı bir sistem olduğunu hukuken destekleyen en önemli teknik belgelerdendir. Özet olarak; Ürünün otomotiv sektöründe kullanıma uygun olduğunun, güvenli çalıştığının ve uluslararası standarda göre test edilmiş olduğunun resmî kanıtıdır.

• Ekomax aküye veya elektrik sistemine zarar verir mi?

  Hayır. Ekomax’ın elektrik tüketimi 1 ila 2 amper aralığında son derece düşüktür. Bu tüketim, bir araçtaki Sis farından, Multimedya ekranından, Telefon şarjından, iç aydınlatmadan daha düşük bir yük oluşturur. Ayrıca sistem yalnızca motor çalışınca devreye girer, yani aküden doğrudan beslenmez; alternatörden aldığı küçük akım ile çalışır. Sonuç olarak Aküyü boşaltmaz, Alternatöre ekstra yük bindirmez, Elektrik tesisatına zarar vermez Aracın orijinal elektrik düzenini bozmaz.

• Sistemin aracıma veya aracın motoruna zararı olur mu?

  Hayır. Ekomax’ın araca veya motora zarar verme ihtimali yoktur.

  Sistem, yakıt hattına, ECU’ya, enjektörlere veya motorun herhangi bir mekanik parçasına müdahale etmez. Bu nedenle çalışma prensimini değiştirmez ve zarar oluşturacak bir etki yaratmaz.

  
  

  Ekomax, uluslararası geçerliliğe sahip ECE R10 (E-Mark) sertifikasına sahiptir. Bu belge sistemin araç elektronik yapısı ile uyumlu ve güvenli çalıştığını kanıtlar.

  
  

  Ekomax, motor çalıştığında devreye girer ve yalnızca 1–2 amper güç tüketir; bu değer bir telefon şarj cihazından bile düşüktür. Alternatör veya akü üzerinde ek bir yük oluşturmaz.

  
  

  Sistem, motora zarar vermek bir yana; Kurum ve karbon birikimini azaltır, Yanmayı daha temiz hâle getirir, Egzoz emisyonlarını düşürür, Silindir içi sıcaklık dağılımını iyileştirir, Motor yağının ömrünü uzatmaya yardımcı olur

  
  

  Bu etkiler sayesinde motor daha rahat çalışır ve uzun vadede motor ömrünün uzamasına destek olabilir.

• Sistemin yanma patlama gibi bir tehlikesi var mı?

  Hayır Sistemin kendinden kaynaklı yanma veya patlama gibi bir riski bulunmuyor çünkü;  Ekomax’ın çalışma prensibi gereği yanma, patlama veya basınç oluşturma riski bulunmaz. 

  
  

  Hidrojen depolanmaz ve birikme olmaz. Ekomax, hidrojen ve oksijeni anlık olarak üretir, depolamaz. Bu nedenle sistem içinde basınç oluşmaz, gaz birikmesi olmadığı için patlama riski doğmaz.

  
  

  
  

  3. ECE R10 (E-Mark) güvenlik sertifikasına sahiptir

  
  

  Ekomax, araç elektronik sistemleriyle uyum, güvenli çalışma, parazit üretmeme ve elektriksel emniyet konularında uluslararası testlerden geçerekTİP ONAY BELGESİ almıştır.

  Bu sertifika, sistemin ateşleme, kısa devre, kıvılcım veya aşırı ısınma gibi riskler oluşturmadığını resmî olarak doğrular.

  
  

  
  

  Sonuç Olarak;  Ekomax’ın tasarımında,  Basınçlı tank yoktur, Gaz birikmesi yoktur, Alev tutuşma riski yoktur, Depolama olmadığı için patlama ihtimali bilimsel olarak mümkün değildir

  
  

  Sistem tamamen güvenli, düşük akımla (1-2 A) çalışan, yalnızca yanma verimliliğini destekleyen yardımcı bir ünitedir.

• Sistem araç garantisini etkiliyor mu?

  Hayır, Ekomax aracın genel garanti kapsamını bozmaz.

  
  

  6502 Sayılı Tüketicinin Korunması Hakkında Kanun ve

  Garanti Belgesi Yönetmeliği gereği:

  
  

  - Bir aracın garantisi, yalnızca doğrudan arızaya sebep olan dış müdahale ile sınırlı olarak etkilenebilir.

  - Aracın tüm garantisinin iptal edilebilmesi için, üretici veya servis arıza ile dış müdahale arasında birebir bağlantı olduğunu ispat etmek zorundadır.

  
  

  -Ekomax, Yakıt sistemine müdahale etmez, ECU ayarlarını değiştirmez, Araç üzerinde tadilat niteliği taşıyan bir işlem yapmaz. Bu nedenle aracın genel garanti kapsamını etkilemez.

  
  

  - Ekomax takılan araçların garantisi otomatik olarak bozulmaz. Sadece üreticinin ispatlayabileceği, doğrudan sebep olunan bir arıza olursa ilgili parça bazında değerlendirme yapılabilir.

• Sistemin garantisi var mı? Ömrü ne kadar?

   Ekomax sistemi 2 yıl garanti kapsamındadır.

  
  

  Bu garanti, üretim hatalarına karşı tam koruma sağlar.

  
  

  Sistemin kullanım ömrü ise garanti süresinden çok daha uzundur. Gerçek kullanıcı deneyimlerine göre 10 yılı aşkın süredir aktif olarak çalışan Ekomax sistemleri bulunmaktadır. 14 yıl önce montajını yaptığımız sistemleri bugün hâlâ sorunsuz kullanan müşterilerimiz vardır.

  
  

  Ekomax, otomotiv standartlarına uygun üretilmiş dayanıklı bir sistemdir; doğru kullanım ve düzenli solüsyon takviyesi ile çok uzun yıllar performansını korur.

• Yarım lt solüsyon ne kadar süre gitmektedir. Erken biterse ne yapmak gerekir?

  Yarım lt solüsyon 10.000 km gitmektedir. Daha erken biterse montaj yaptırılan bayii veya üretici firma ile iletişime geçmeden solüsyon veya harici başka bir sıvı kesinlikle ekleme yapılmamalıdır.

• Az Miktarda Hidrojenle Nasıl%20–25 Tasarruf Sağlanıyor?

  Tasarrufun sebebihidrojenin miktarı değil,yanmayı değiştirme şeklidir.

  Hidrojenin en büyük teknik avantajı şudur:

  Hidrojen, diğer yakıtlara göre çok daha geniş bir yanma aralığında tutuşabilir.

  Bunu net görmek için yakıtların yanabilirlik aralıklarını karşılaştıralım:

  Yanma Aralıkları Karşılaştırması (Hacimsel)

  Yakıt	Yanabilirlik Aralığı (Havada Yakıt Yüzdesi)
  Hidrojen (H₂)	%4 –%75 (çok geniş)
  Benzin buharı	%1,4 –%7,6
  LPG	%2,1 –%9,5
  Dizel buharı	%0,6 –%7,5

  
  

  Bu ne anlama geliyor?

  Hidrojen:

  ✔ çok fakir karışımlarda bile yanabiliyor,

  ✔ alev yayılma hızı benzinin 8–10 katı,

  ✔ ateşleme enerjisi çok düşük,

  ✔ yanmayı tamamlıyor,

  ✔ eksik yanmayı ortadan kaldırıyor,

  Bu yüzden çok az miktarda verilse bile yanma sürecine büyük etki yapabiliyor.

  Motorda Ne Oluyor?

  Normalde motorlarda:

  • Yakıtın bir kısmıgecikmeli yanar

  • Bir kısmıhiç yanmaz

  • Bu kısımkayıp enerji olur

  Hidrojen ise bunu değiştirir:

  Yanma hızlanır,Yanma süresi kısalır, Yakıt tamamen yanar.

  Sonuç olarak;

  ➤ Motor aynı gücü üretmek için daha az yakıt ister

  ➤ Tasarruf%20–25 seviyelerine çıkar

  Yani tasarrufun kaynağıhidrojenin enerjisi değil, yanma verimindeki büyük iyileşmedir.

  ---

  Ek Bilgi (HHO debisi neden karışımı bozmaz?):

  • Motor hava emişi:5.000–8.000 litre/dk

  • HHO debisi:100–300 ml/dk

  Karışımdaki payı:

  %0,003 –%0,005

  Bu kadar düşük oran AFR’yi bozmaz, sıcaklığı artırmaz, motora yük bindirmez.

  Sonuç Olarak; 

  Az hidrojen, Yanmayı hızlandırır, Eksik yanmayı ortadan kaldırır, Motor aynı işi daha az yakıtla yapar.

  Hidrojenin geniş yanma aralığı, bu etkinin temel sebebidir. Bu nedenle çok az hidrojen bilebüyük bir tasarruf etkisi yaratabilir.

• Ekomax bir yakıt üretim sistemi midir? Hidrojen silindir içinde ayrı bir yakıt olarak yanar mı?

  Hayır. Ekomax biryakıt üretim sistemi değildir. Sistem tarafından üretilen HHO gazı silindir içinde ana yakıtın yerine geçmez; motoru çalıştıracak enerjiye sahip değildir.

  Hidrojen, silindir içindeki çalışma koşullarındaana yakıt gibi yanabilecek kadar yüksek miktarda bulunmaz. Bu nedenle bağımsız bir yakıt değil,yanma verimliliğini artıran destekleyici bir gaz olarak davranır.

  
  

  Bu durum teknik olarak şu göstergelerle kanıtlanabilir:

  1) Hidrojen ayrı bir yakıt olsaydı, sistem aktifken motor devri kendiliğinden yükselirdi.

  Ekomax çalışırken motor devrinin artmaması, hidrojenin motorda “itki üreten yakıt” olarak yanmadığını gösterir.

  2) Hidrojen ayrı bir yakıt olsaydı, silindir içi sıcaklık artardı.

  Gerçekte EGT ve silindir içi sıcaklıklarda anlamlı artış olmaz. Bu da hidrojenin ana yakıt gibi enerji üretmediğinin kanıtıdır.

  3) Hidrojen ayrı bir yakıt olsaydı, miktar arttıkça tasarruf orantısal şekilde artardı.

  Fakat bilimsel testler gösteriyor ki belirli bir seviyeden fazla hidrojen vermek tasarrufu artırmaz;  Bu da hidrojenin “yanma katalizi” yaptığını, “yakıt üretimi” yapmadığını gösterir.

  Sonuç:

  Ekomax yakıt üretmez; motorun mevcut yakıtını daha verimli yaktırır.

  
  Tasarrufun nedeni hidrojenin yanması değil,mazot/benzinin daha hızlı ve tam yanmasıdır.

  Bu nedenle Ekomax, teknik olarak:

  “Yanma verimliliği artıran destek sistemi”dir, “ yeni bir yakıt üretim sistemi” değildir.

• Hidrojen ve oksijenin birlikte (HHO) motora verilmesi zararlı mıdır? Saf hidrojen mi gereklidir?

  Hayır. HHO gazının (hidrojen + oksijen karışımı) motora verilmesinin motora zarar verdiğine dair hiçbir bilimsel veri yoktur.
  Aksine uluslararası hakemli akademik çalışmalar, hidrojen ve oksijenin birlikte verilmesinin yanmayı daha homojen, daha kontrollü ve daha verimli hâle getirdiğini göstermektedir.
  
  Motor zaten normal atmosfer havasıyla çalışır. Atmosferin%21’i oksijen,%78’i azottur. HHO sistemlerinin ürettiği oksijen miktarı, motora giren toplam havanın yaklaşık on binde biri düzeyindedir. Bu nedenle HHO, hava–yakıt karışımını bozmaz; ECU tarafından düzeltilmesi gereken bir durum oluşturmaz.
  
  HHO’nun faydası, hidrojenin yüksek alev hızını ve oksijenin yanmayı tamamlama etkisini bir arada sunmasıdır. Bu sayede:
  Yanma verimi artar
  Kurum oluşumu azalır
  Motor daha temiz çalışır
  EGT (egzoz gazı sıcaklığı) yükselmez
  Bilimsel literatürde HHO kullanımının motoru ısıttığına veya zarar verdiğine dair hiçbir bulgu bulunmamaktadır.
  Buna karşılık, saf hidrojenin tek başına motora verilmesi hem termodinamik hem de güvenlik açısından daha agresiftir. Saf hidrojen:
  Çok yüksek alev hızına sahiptir
  Erken ateşleme ve vuruntu riskini artırabilir
  Oksijen desteği olmadığında yanma kontrolü zorlaşır
  Bu nedenle akademik çalışmalar, saf hidrojen yerine kontrollü HHO kullanımı ile daha stabil yanma elde edildiğini göstermektedir.
  Sonuç olarak: HHO motor için zararlı değildir; saf hidrojen gerekliliği ise bilimsel olarak doğru değildir. HHO, doğru debi ve doğru tasarım ile kullanıldığında motorun daha verimli, daha temiz ve daha düşük emisyonlu çalışmasına katkı sağlar.

• Ekomax termodinamik yasalarına aykırı mı?

  Hayır, tam tersine termodinamik kurallarıyla tamamen uyumludur. Ekomax, motora ekstra enerji üretmez veya “bedava enerji” sağlamaz. Sistem sadece Yanma odasındaki kimyasal enerjinin daha verimli kullanılmasını, Yanmayan/eksik yanan yakıtın daha fazla yanmasını, Isı ve sürtünme kaynaklı kayıpların bir kısmının azaltılmasını sağlar. Bu, Termodinamiğin 1. Kanunu’nun (Enerjinin korunumu) tam olarak izin verdiği bir süreçtir.

  Kısacası: Ekomax enerji üretmez mevcut enerjiyi daha verimli kullandırır. Bu yüzden hiçbir fizik yasası ihlal edilmez.

  
  

• Otomobil firmaları milyarlarca dolar AR-GE yapıyor. Eğer bu kadar tasarruf mümkünse, neden kendileri yapmıyor?”

  Aslında otomobil üreticilerinin bu sistemi kullanmıyor olması, sistemin çalışmadığı anlamına gelmiyor. Büyük firmalar çok farklı bir mantıkla çalışıyor. Onların önceliği yakıt tasarrufu sağlamak değil; araçlarını dünya standartlarında emisyon testlerinden geçirmek, garanti sorumluluğunu azaltmak ve yıllarca sorunsuz çalışacak bir ürün sunmak.

  HHO gibi sistemler ise motorun yapısını değiştirmeden sadece yanmayı iyileştirdiği içinaftermarket yani sonradan takılan verimlilik teknolojileri sınıfında değerlendirilir. Fabrikalar bu tür sistemleri araç üzerinde taşımak zorunda değildir ve böyle bir teknolojiyi üretmeleri için herhangi bir ekonomik veya yasal teşvik de yoktur.

  Buna rağmen, dünyada birçok üretici (BMW, Toyota, Honda gibi) küçük miktarda hidrojenin yanmayı iyileştirdiğini gösteren teknik çalışmalar yayımlamıştır. Yani konu zaten bilinen bir teknolojidir; sadece otomobil firmalarının çalışma modeli gereği fabrika çıkışı olarak uygulanmaz.

  Kısacası, üreticilerin bu sistemi koymaması “çalışmıyor” anlamına değil;onların odağı, önceliği ve iş modeli farklı olduğu için bunu yapmalarının kendileri açısından mantıklı olmaması anlamına gelir. Kullanıcı açısından ise böyle bir verimlilik teknolojisini sonradan eklemek tamamen normaldir.