FAQ

Сертификаты ECE (Economic Commission for Europe) являются документами типа одобрения, подтверждающими соответствие международным техническим требованиям, разработанным Европейской экономической комиссией ООН (UNECE). Эти документы доказывают, что оборудование и системы, используемые в автомобильной отрасли, произведены с учетом электронной структуры автомобиля, электрической безопасности и электромагнитной совместимости (EMC).
Сертификат ECE R10, которым обладает Ekomax, означает следующее: продукт был протестирован независимыми и аккредитованными лабораториями. Он не создает помех, электромагнитных нарушений или технических рисков для электронных блоков управления, датчиков и схем автомобиля. Продукт произведен в соответствии с международными стандартами и безопасен для использования в дорожном движении.
Он является официальным типовым одобрением, признанным более чем в 60 странах, включая страны Европейского Союза. Этот сертификат является одним из наиболее важных технических документов, юридически подтверждающих, что система не вносит изменений в топливную систему и является лишь вспомогательной.
Вкратце: сертификат официально подтверждает, что продукт пригоден для использования в автомобильной отрасли, безопасен в эксплуатации и протестирован в соответствии с международными стандартами.
Нет. Потребление электроэнергии Ekomax крайне низкое — в пределах 1–2 ампер. Эта нагрузка меньше, чем от противотуманных фар, мультимедийного экрана, зарядки телефона или внутреннего освещения автомобиля. Кроме того, система включается только при работающем двигателе, то есть не получает питание напрямую от аккумулятора; она работает от небольшого тока, получаемого от генератора.
В результате: аккумулятор не разряжается, дополнительной нагрузки на генератор нет, электрическая проводка не повреждается, а оригинальная электросистема автомобиля остается неизменной.
Нет. Ekomax не может повредить автомобиль или двигатель.
Система не вмешивается в топливную магистраль, ECU, форсунки или любые механические части двигателя. Поэтому она не изменяет принцип работы двигателя и не создает вредного воздействия.
Ekomax имеет международный сертификат ECE R10 (E-Mark), который подтверждает совместимость системы с электроникой автомобиля и её безопасную работу.
Ekomax включается только при работе двигателя и потребляет всего 1–2 ампера; это значение ниже, чем у зарядного устройства для телефона. Система не создает дополнительной нагрузки на генератор или аккумулятор.
Система не только не вредит двигателю; она уменьшает сажу и накопление углерода, делает сгорание более чистым, снижает выбросы выхлопных газов, улучшает распределение температуры в цилиндрах и помогает продлить срок службы моторного масла.
Благодаря этим эффектам двигатель работает более спокойно и в долгосрочной перспективе способствует увеличению его срока службы.
Нет. Система не представляет собой риск возгорания или взрыва, потому что принцип работы Ekomax исключает возникновение пламени, взрыва или давления.
Водород не хранится и не накапливается. Ekomax мгновенно генерирует водород и кислород, не накапливая их. Поэтому в системе не создается давление, и риск взрыва отсутствует.
1. Имеет сертификат безопасности ECE R10 (E-Mark)
Ekomax прошел международные тесты на совместимость с электронными системами автомобиля, безопасную работу, отсутствие помех и электрическую безопасность, получив официальное свидетельство TИП ONAY. Этот сертификат официально подтверждает, что система не создает рисков возгорания, короткого замыкания, искры или перегрева.
В заключение: в конструкции Ekomax нет под давлением резервуара, нет накопления газа, нет риска воспламенения, а из-за отсутствия хранения возможность взрыва научно невозможна.
Система полностью безопасна, работает при низком токе (1–2 А) и является вспомогательным устройством, поддерживающим эффективность сгорания.
Нет, Ekomax не нарушает общую гарантию автомобиля.
Согласно Закону №6502 о защите прав потребителей и Положению о гарантийных документах:
- Гарантия автомобиля может быть ограниченно затронута только внешним вмешательством, которое напрямую вызвало неисправность.
- Чтобы аннулировать всю гарантию автомобиля, производитель или сервис должен доказать прямую связь между неисправностью и внешним вмешательством.
- Ekomax не вмешивается в топливную систему, не изменяет настройки ECU и не производит модификации автомобиля. Поэтому общая гарантия автомобиля не нарушается.
- Гарантия на автомобили с установленным Ekomax не аннулируется автоматически. Оценка может проводиться только по конкретной детали, если произойдет неисправность, которую производитель может доказать как вызванную напрямую.
Система Ekomax имеет гарантию на 2 года.
Эта гарантия обеспечивает полную защиту от производственных дефектов.
Срок службы системы значительно превышает гарантийный период. Согласно реальному опыту пользователей, системы Ekomax, работающие более 10 лет, уже существуют. У нас есть клиенты, которые до сих пор без проблем используют системы, установленные 14 лет назад.
Ekomax — это долговечная система, произведенная в соответствии с автомобильными стандартами; при правильном использовании и регулярном обслуживании она сохраняет свою производительность на протяжении многих лет.
Пол-литра раствора хватает на 10 000 км. Если раствор закончится раньше, нельзя добавлять раствор или другую жидкость без связи с установившим сервисом или производственной компанией.
Причина экономии не в количестве водорода, а в способе изменения горения.
Главное техническое преимущество водорода:
Водород может воспламеняться в гораздо более широком диапазоне горения по сравнению с другими топливами.
Чтобы это было понятно, давайте сравним диапазоны воспламеняемости различных топлив:
Сравнение диапазонов воспламеняемости (по объему)
Топливо Диапазон воспламеняемости (процент топлива в воздухе)
Водород (H₂) 4% – 75% (очень широкий)
Пар бензина 1,4% – 7,6%
LPG 2,1% – 9,5%
Пар дизеля 0,6% – 7,5%
Что это означает?
Водород:
✔ Может гореть даже в очень бедных смесях,
✔ Скорость распространения пламени в 8–10 раз быстрее бензина,
✔ Очень низкая энергия воспламенения,
✔ Полностью завершает процесс горения,
✔ Исключает неполное сгорание,
Поэтому даже небольшое количество водорода может существенно повлиять на процесс горения.
Что происходит в двигателе?
Обычно в двигателях:
Часть топлива сгорает с задержкой
Часть вообще не сгорает
Эта часть теряется в виде энергии.
Водород же изменяет это:
Горение ускоряется, время горения сокращается, топливо сгорает полностью.
Как результат:
➤ Двигатель использует меньше топлива для выработки той же мощности
➤ Экономия достигает 20–25%
То есть источник экономии — это не энергия водорода, а значительное улучшение эффективности горения.
Дополнительная информация (почему подача HHO не нарушает смесь?):
Воздушный поток двигателя: 5000–8000 л/мин
Подача HHO: 100–300 мл/мин
Доля в смеси:
0,003% – 0,005%
Такая низкая доля не нарушает AFR, не повышает температуру и не нагружает двигатель.
Итак, в результате:
Малое количество водорода ускоряет горение, устраняет неполное сгорание, и двигатель выполняет ту же работу с меньшим количеством топлива.
Широкий диапазон горения водорода является основным фактором этого эффекта. Поэтому даже очень маленькое количество водорода может создать значительный эффект экономии.
Нет. Ekomax не является системой производства топлива. Газ HHO, производимый системой, не заменяет основное топливо в цилиндре; он не обладает достаточной энергией для запуска двигателя.
Водород не присутствует в цилиндре в таких количествах, чтобы сгореть как основное топливо при рабочих условиях. Поэтому он действует не как независимое топливо, а как поддерживающий газ, увеличивающий эффективность сгорания.
Эту ситуацию можно доказать следующими техническими показателями:
1. Если бы водород был отдельным топливом, то при активной работе системы обороты двигателя увеличивались бы автоматически. То, что обороты двигателя не увеличиваются при работе Ekomax, свидетельствует о том, что водород не сгорает в двигателе как "топливо, создающее тягу".
2. Если бы водород был отдельным топливом, температура в цилиндре увеличивалась бы. На практике, однако, не наблюдается значительного повышения температуры газов выхлопа (EGT) и температуры внутри цилиндра. Это доказательство того, что водород не производит энергию как основное топливо.
3. Если бы водород был отдельным топливом, его количество должно было бы пропорционально увеличивать экономию. Однако научные тесты показывают, что подача водорода сверх определенного уровня не увеличивает экономию. Это подтверждает, что водород действует как "катализатор сгорания", а не как "производитель топлива".
Результат:
Ekomax не производит топливо; он делает сгорание существующего топлива более эффективным.
Причина экономии заключается не в сгорании водорода, а в более быстром и полном сгорании дизеля/бензина.
Таким образом, технически Ekomax является:
"Системой, повышающей эффективность сгорания", а не "новой системой производства топлива".
Нет. Нет никаких научных данных, подтверждающих, что подача газа HHO (смесь водорода и кислорода) в двигатель наносит ему вред. Напротив, международные рецензируемые академические исследования показывают, что совместная подача водорода и кислорода делает процесс горения более однородным, контролируемым и эффективным.
Двигатель уже работает на обычном атмосферном воздухе. Атмосфера состоит на 21% из кислорода и на 78% из азота. Количество кислорода, которое производят системы HHO, составляет примерно одну десятитысячную часть от общего объема воздуха, поступающего в двигатель. Таким образом, HHO не нарушает соотношение воздух-топливо и не создает ситуации, требующие корректировки ECU.
Преимущество HHO заключается в том, что водород обеспечивает высокую скорость пламени, а кислород способствует полному сгоранию. Это позволяет:
- Повысить эффективность сгорания
- Уменьшить образование нагара
- Обеспечить более чистую работу двигателя
- Не увеличивать температуру выхлопных газов (EGT)
В научной литературе нет данных, что использование HHO приводит к перегреву двигателя или его повреждению. Напротив, подача чистого водорода в двигатель без кислорода более агрессивна с точки зрения термодинамики и безопасности. Чистый водород:
- Обладает очень высокой скоростью пламени
- Может увеличить риск преждевременного воспламенения и детонации
- Без поддержки кислорода контроль за горением становится более сложным
Поэтому академические исследования показывают, что стабильное горение достигается с использованием контролируемого HHO, а не чистого водорода.
В итоге: HHO не является вредным для двигателя; требование чистого водорода не имеет научных оснований. HHO, при правильном расходе и конструкции системы, способствует более эффективной, чистой и экологичной работе двигателя с низкими выбросами.
Нет, наоборот, он полностью соответствует законам термодинамики. Ekomax не производит дополнительную энергию и не предоставляет «бесплатную энергию». Система просто позволяет более эффективно использовать химическую энергию в камере сгорания, способствует более полному сгоранию невосполнимаемого или частично сгоревшего топлива, а также уменьшает часть потерь, связанных с теплотой и трением. Это процесс, который полностью согласуется с первым законом термодинамики (сохранение энергии).
Короче говоря: Ekomax не производит энергию, а заставляет существующую энергию использоваться более эффективно. Поэтому никакие физические законы не нарушаются.
На самом деле, то, что автопроизводители не используют эту систему, не означает, что она не работает. Крупные компании работают по совершенно другой логике. Их приоритет не экономия топлива, а прохождение своих автомобилей через мировые стандарты тестирования выбросов, снижение ответственности по гарантии и предложение продукта, который будет работать без проблем в течение многих лет.
Системы типа HHO улучшают процесс сгорания, не изменяя структуру двигателя, поэтому они считаются послепродажными технологиями повышения эффективности. Заводы не обязаны устанавливать такие системы на автомобили, и у них нет экономических или юридических стимулов для разработки такой технологии.
Тем не менее, многие производители по всему миру (например, BMW, Toyota, Honda) опубликовали технические исследования, показывающие, что небольшое количество водорода улучшает процесс сгорания. То есть эта технология уже хорошо известна; просто в модели работы автопроизводителей нет необходимости применять её на этапе производства.
Короче говоря, отсутствие этой системы у производителей не означает, что она «не работает», а говорит о том, что их фокус, приоритет и бизнес-модель отличаются, и внедрение этой технологии не является логичным с их точки зрения. Для пользователя же добавление такой технологии повышения эффективности вполне нормально.